dorbas 道巴斯
南京地铁2号线西延线 西起鱼嘴地区，与已运营2号线在油坊桥站连通，全长5.4公里，共新设4座车站，分别是鱼嘴站、天保街站、青莲街站和螺塘路站。
道巴斯电气 在南京地铁二号线西延线鱼嘴站和天保街站智能照明系统中采用了KNX系统。其中硬件包括电源供应器，触摸屏、智能面板、照度传感器、开关驱动模块和网关等元件。这些模块利用EIB电缆连接起来，形成一个系统，通过网关与车站的环境与综合监控系统（BAS），实现系统的集中控制。
道巴斯智能照明控制系统主要用于车站公共区（站台层、站厅层）和出入口的正常照明。智能照明控制系统根据地铁车站照明设计中所确定的区域、不同时段的客流量控制各个区域的照度，从而达到地铁车站的视觉要求，并有效节约能源。具体项目控制说明如下：
模式控制：根据地铁运营需求将控制区域内的灯光和导向标牌预先设定高峰模式，低谷模式，节能模式，停运模式各种场景。需要时可以通过就地面板、时间自动控制、触摸屏控制等：
高峰模式运用于正常运营时段的客流高峰期和节假日，车站所有照明打开；
低谷模式用于正常运营时的非客流高峰期打开1/3灯具；
节能模式根据车站需求控制，打开车站1/2的灯具；
停运模式用于停止运营时段，停运模式随地铁运营根据实际运营时间确定，时间可调。
面板控制：面板为总线型，安装在照明配电室中。可以通过软件设定实现单一回路或者多回路的开关、模式、总控等操作。
定时控制：时间控制器可以将所控制区域内的照明会议就行预编程。根据现场需求定时开关任意一组或多组多区域内的照明灯具，时间可任意调节。
照度控制:地铁车站出入口根据地下空间过渡照明要求设置，采用自然光。当自然光达不到要求时利用灯具照明补偿，比较照度传感器传输的数据与系统预设值——现场照度值低（高）于预设值时自动开启（关闭）部分区域部分灯光，以达到合适的程度。
触摸屏控制:要将控制用触摸屏安装在车站控制室中内，设置多种灯光模式，以适应不同场合、不同时段的运营需求，以供运营人员选取。这样做既方便管理，又节约能源。
BAS控制:道巴斯KNX智能照明控制系统通过网关与BAS系统连接，实现对照明系统的集中控制。智能照明控制系统将运营模式、支路状态等信息上传给BAS系统，并在BAS系统的屏幕上显示。这时，运营工作人员就可以通过BAS系统查看照明系统的相关信息，且能够在需要时调整照明系统的运营模式。
截至目前，道巴斯轨道交通智能照明解决方案已覆盖全国多个省市，落地项目包括：合肥地铁4号线/5号线、南昌地铁4号线、常州地铁2线、苏州地铁5号线胥口车辆段等。道巴斯电气持续助力中国轨道交通建设和发展。
THE END.
道巴斯智能照明控制系统主要用于车站公共区（站台层、站厅层）和出入口的正常照明。智能照明控制系统根据地铁车站照明设计中所确定的区域、不同时段的客流量控制各个区域的照度，从而达到地铁车站的视觉要求，并有效节约能源。具体项目控制说明如下：
面板控制：面板为总线型，安装在照明配电室中。可以通过软件设定实现单一回路或者多回路的开关、模式、总控等操作。
照度控制:地铁车站出入口根据地下空间过渡照明要求设置，采用自然光。当自然光达不到要求时利用灯具照明补偿，比较照度传感器传输的数据与系统预设值——现场照度值低（高）于预设值时自动开启（关闭）部分区域部分灯光，以达到合适的程度。
触摸屏控制:要将控制用触摸屏安装在车站控制室中内，设置多种灯光模式，以适应不同场合、不同时段的运营需求，以供运营人员选取。这样做既方便管理，又节约能源。
BAS控制:道巴斯KNX智能照明控制系统通过网关与BAS系统连接，实现对照明系统的集中控制。智能照明控制系统将运营模式、支路状态等信息上传给BAS系统，并在BAS系统的屏幕上显示。这时，运营工作人员就可以通过BAS系统查看照明系统的相关信息，且能够在需要时调整照明系统的运营模式。
截至目前，道巴斯轨道交通智能照明解决方案已覆盖全国多个省市，落地项目包括：合肥地铁4号线/5号线、南昌地铁4号线、常州地铁2线、苏州地铁5号线胥口车辆段等。道巴斯电气持续助力中国轨道交通建设和发展。
